Перспективы строительства цементобетонных дорог обсудили в Волгограде на всероссийской конференции | новости о цементе

Мероприятие, в числе организаторов которой выступило ФКУ Упрдор Москва-Волгоград совместно с профильным интернет-журналом о цементобетонной промышленностие Rucem.ru, объединило на одной площадке представителей государственных регуляторов, дорожно-строительных организаций, производителей и поставщиков материалов и дорожной техники.

Согласно прозвучавшим экспертным оценкам, производство цемента набирает темпы – это видно по итоговым показателям 2021 г. и первого квартала 2022 г.

В первый день участники представили более 10 докладов виброукатываемых бетонах и цементобетонных покрытиях, укреплении и стабилизации грунтов, холодной регенерации, а также о минеральных вяжущих в дорожном строительстве в целом.

Второй день был посвящен практическому применению материалов на объектах Волгоградской области. Экскурсию по участку реконструкции федеральной трассы Р-22 «Каспий», где покрытие устраивается из цементобетона, провел заместитель начальника ФКУ Упрдор Москва-Волгоград, и.о.главного технолога управления Сергей Сенибабнов.

Он отметил, что традиции работы с бетонным покрытием в Волгоградской области более 50 лет. Управление автомагистрали Москва-Волгоград было образовано в 1973 года, в его ведении тогда находилось 894 километра дорог. В том числе - только построенная трасса М-6 (сегодня – Р-22), значительная часть которой была выполнена из цементобетона. Сегодня федеральные дорожники возрождают традицию устройства бетонных покрытий, реконструируя и расширяя магистраль с применением новейших технологий.

- В этом году мы завершаем реконструкцию уже второго участка с таким покрытием – с 903 по 922 километр. Первый, с 922 по 933 километр, мы сдали в эксплуатацию в 2017 г., и уже можем говорить о преимуществах в эксплуатации цементобетонного покрытия, главное из которых – отсутствие ограничений по весовым нагрузкам. Летом в Волгоградской области температура воздуха может прогреваться до 42 градусов, а иногда и выше. В такие периоды на асфальтобетонных участках вводятся ограничения для большегрузного транспорта, тогда как высокие температуры не влияют на эксплуатацию бетонного участка. И здесь ограничения не вводятся, - подчеркнул он.
  
Безусловно, технология работы с цементобетонном непростая и требует строго соблюдения стандартов, их предварительной адаптации к природно-климатическим условиям региона. Но, как отмечали участники конференции, применение ее в дорожной отрасли имеет большие перспективы.

ФКУ "Управление автомобильной магистрали Москва-Волгоград Федерального дорожного агентства"